SCO : Rèlements techniques

Règlements techniques.

L'aimant se trouvant dans le châssis doit être retiré.
Les moteurs ''aimantés'' ( Avant Slot Super magnet et MB Slot Dodo) sont interdits.
Les carrosseries en Lexan et les châssis "métallique" sont interdits.
Les carrosseries restent strictement d'origine et ne peuvent en aucun cas être allégées ( fraisées ).
Vous pouvez alourdir le châssis comme bon vous semble pour autant que rien n'en dépasse.
Les pneus avant de marque libre peuvent être réduits, encollés ou vernis pour autant qu'ils recouvrent la totalité de la jante et restent plans.
Les pneus en mousse, les o-ring et les guides pour piste en bois sont interdits .
Les axes et roues avant et arrières ne peuvent aucunement déborder de la carrosserie.
Toutes les jantes doivent être munies d'inserts réalistes et d'époque.
Les vis attachant la carrosserie au châssis et le châssis au berceau-moteur peuvent être desserrées.
Les quatre premières voitures de chaque course subissent un contrôle technique.
Un numéro et un sponsor d'époque doivent être présents sur les trois faces de la carrosserie.
Pour autant qu'ils soient dans le même tour, tout pilote responsable de la sortie de son voisin doit l'attendre et se laisser passer avant de redémarrer. Par courtoisie, les pilotes moins rapides veilleront à ne pas interférer sur la course de leurs adversaires.
Tout ce qui n'est pas clairement autorisé est à fortiori strictement interdit.
Le non-respect du règlement engendre un avertissement qui se transformera en sanction pour toute autre infraction de quelque type que ce soit.

Tout type de voiture du commerce est autorisé pour autant qu'elle soit une copie conforme du modèle réel.
La motorisation ( excepté MB Slot Dodo et Avant Slot Super Magnet ) et les rapports pignon-moteur et couronne-axe sont libres.
Il vous est loisible de fraiser la carrosserie pour l'alléger.
Vous pouvez remplacer l'intérieur d'origine par un intérieur en Lexan 3D peint ou en tout autre matière pour autant que le buste du pilote et son casque soient présents.
Les pneus arrière sont de type "mousse" Scaleauto Pro-comp 2 ou de toute autre marque.
Les guides Slot-it pour piste en bois sont autorisés.

Toutes les voitures de marque Slot.it ayant un berceau-moteur longitudinal ( inline ). Les nouveaux modèles seront homologués au fur et à mesure de leur commercialisation.
Les berceaux-moteur Off-set sont autorisés à condition d'y adapter les grandes jantes de 19 pouces.
Les châssis HRS, les axes creux, les guides pour piste en bois et les jantes magnésium sont exclus.

Deux types de motorisation : Slot-it "blanc" ou "orange".
Les rapports pignon-moteur et couronne-axe sont libres mais strictement de marque Slot.it.
Les quatre jantes de marque Slot-it doivent être semblables, sauf si ce n'est pas le cas à l'origine ( Porsche ).
Les pneus arrière sont uniquement de type Slot-it. L'inscription doit être visible.

Toutes les voitures de type GT NINCO : Porsche GT3, Callaway, Mercedes CLK, Mac Laren GTR, Ferrari 360, Nissan 350Z, Honda NSX, Mosler, Toyota Supra, Renault Mégane Trophy, Ascari, Porsche 997 et Ford GT40.
Les carrosseries allégées de type ''Lightning'' sont interdites.
Motorisation de type NC5 avec les rapports d'origine : 9x27 inline et 12x32 anglewinder.
L'axe avant est libre en marque et diamètre ( minimum 8mm ) et peut être bridé. Les jantes en aluminium sont autorisées à condition d'être garnies d'inserts réalistes et d'époque.
Les guides "encastrés" ( Mosler, Mégane, Porsche, Ascari...) sont libres d'être replacés ou pas au niveau du châssis, l'axe avant pouvant être bridé et équipé de quelque type de pneus que ce soit.
Le train arrière ( axe, jantes et couronne ) d'origine peut être remplacé par un kit Pro-Race ou Slot-it avec l'axe en acier plein et les jantes 17 ou 18 pouces.
Les pneus arrières sont les Ninco d'origine. L'inscription doit être visible.
Les modèles de voiture Pro-Race sont autorisés en remplaçant les roulements à billes par des buselures et en ajoutant sous l'habitacle en lexan la différence de poids existant avec le modèle de base ( +/- 9 grammes ).

.Toutes les références des pièces sont affichées au Club ou se trouvent ici.

Cette catégorie n'existe plus en 2010.

Toutes les voitures de type FIA GT ayant courru après 2001 et de type Touring ( ETCC, Super GT... )
Le chassis HRS peut accueillir un berceau-moteur Off-set à condition d'utiliser des grandes jantes de 19 pouces.
La marque des jantes est libre pour autant quelles respectent les dimentions standards des Slot.it.
Le moteur ( Fly classic, Slot-it noir ou "orange" ) doit être en ligne avec un pignon de neuf dents.
Le poids minimim des carrosseries est fixé à 28g. Les carrosseries plus étroites ( Porsche GT3, TVR,...) auront un poids minimal de 24g.
Il est strictement interdit de reprendre de la matière sur les carrosseries. Seuls les passages de roues peuvent être affinés au diamètre des pneus.

Les lames avant, les garnitures latérales et les extracteurs arrières doivent être conservés.
L'axe arrière est de type Slot-it en acier plein.
Les pneus sont de marque libre mais aucunement de type ''mousse''
Le nombre de dents de la couronne de l'axe arrière est libre mais de marque Slot-it.
Le plombage du châssis doit impérativement se trouver à l'intérieur de celui-ci ( pas de leste latéral ).

Toutes les références des pièces sont affichées au Club ou se trouvent ici.

Cette catégorie est supprimée depuis 2008.

Toutes les voitures de type FLY Classic ou GB track ( classic ) ayant roulé en course avant 1985.
Vous pouvez adapter une carrosserie en résine non allégée ( non fraisée ) sur le châssis d'une voiture précitée.
La motorisation, les axes arrières et les rapports doivent être d'origine ( 11 x 36 ).
Les pneus arrières sont de type Fly Classic.
Les quatres jantes doivent être du même type ( Classic ) sauf si ce n'est pas le cas à l'origine.
L'axe avant ( picots ou axe ) est libre et peut être bridé de quelque manière que ce soit.
L'ensemble carosserie et poste de pilotage doit être d'origine à l'exception des Lola T70, Porsche 934 et Porsche 917 qui peuvent recevoir un intérieur en lexan 3D peint ou de toute autre matière avec le buste du pilote. La roue de rechange peut être retirée.

Cette catégorie est remplacée par le Ninco GT depuis 2007.

Toutes les voitures de marque NINCO ayant participé au championnat Japan GTC : BMW M3, Honda NSX, Toyota Supra et Nissan 350Z.
Les Mac Laren, Mercedes CLK et Callaway sont provisoirement acceptées.
La Mosler est autorisée pour les pilotes classés au-dela des cinquièmes places au Superchampionnat et Championnat Japan GTC : elle doit rester d'origine ( axe avant non bridé ) ou avec le guide désancastré et l'axe avant bridé.
Les carrosseries restent strictement d'origine et ne peuvent en aucun cas être allégées ( fraisées ).
La motorisation NINCO de type NC5 et les rapports doivent rester d'origine ( pas de pièces Pro-race )
Les pneus arrières sont de type NINCO.
L'axe avant peut être bridé ou remonté avec des buselures ou un autre système.
Les quatres jantes doivent être semblables et de type GT.

Cette catégorie est supprimée depuis 2007.

Tous les modèles de marque FLY possédant un moteur placé à l'avant : Marcos 600, Corvette C5R, Dodge Viper, Panoz GTR 1, BMW M3, Chrysler Viper et Lister Storm. Les Venturi LM et les Saleen sont autorisées.
Les Marcos, les Venturi LM, les Panoz GTR 1 et les Saleen doivent rester en configuration d'origine. Pour les autres, vous pouvez remplacer le poste de pilotage par un intérieur en lexan 3D peint ou de toute autre matière avec le buste et le casque du pilote pour autant que le poids carrosserie ne descende pas sous les 25gr.
Vous pouvez adapter une carrosserie FIA GT ( Ferrari 550 Top Slot et SCX, Ferrari 575 Carrera et Mazeratti MC12 Scalextric) sur le chassis d'une voiture précitée pour autant que le poids carrosserie ne descende pas sous les 25gr.
Les carrosseries restent strictement d'origine et ne peuvent en aucun cas être allégées ( fraisées ).
La motorisation ( mabuchi 18000 t/min ) et les rapports ( 8x28 ou 9x28 ) doivent rester d'origine Fly.
Les pneus arrières sont de type FLY GT.
Les quatres jantes doivent être du même type ( GT ) sauf si ce n'est pas le cas à l'origine.

Cette catégorie n'existe plus depuis 2006.

Toutes les voitures NINCO de type DTM ( Mercedes, Audi TT et Opel) auxquelles s'ajoutent les BMW M3 et les Porsche.
Vous pouvez adapter un moteur NC2 ( NINCO ) et un axe arrière NINCO DTM dans un chassis d'une voiture de type DTM d'une autre marque : Scalextric, SCX ou Carrera.
La motorisation et les rapports doivent être d'origine : NC2 et 10x28.
L'axe avant peut être brider ou remonté avec des buselures ou un autre système.
Les pneus sont de type NINCO.
Les quatres jantes doivent être semblables.

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